Народный музей кричит: SOS!
Ледокол «Ангара» не может пробить лед непонимания
Пожалуй, любой иркутянин знает: как у Петербурга есть легендарный крейсер-памятник «Аврора», так у Иркутска есть ледокол-музей «Ангара». Он находится в акватории Иркутского водохранилища, в небольшом уютном заливе в микрорайоне Солнечный. «Ангара» стала музеем 22 года назад, в результате усилий многих людей, в особенности активистов и руководителей Иркутского отделения Всероссийского Общества охраны памятников истории и культуры. Ведь исторический ледокол несколько лет находился в катастрофической ситуации – полуразрушенный и полузатонувший, он ржавел и буквально погибал в том же Иркутском море. Общими усилиями его спасли, отремонтировали, превратили в музей и поставили на вечный прикол у отдельного причала. Сюда приходят туристы и горожане, гости и школьники.
Но если кто думает, что музеи живут спокойно, - тот заблуждается!
Вот уже более полугода Иркутское региональное отделение ВООПИиК подвергается бесконечным проверкам со стороны Восточно-Сибирского УГРН «Ространстехнадзора». Используя несовершенство законодательства и пробелы в Кодексе водного транспорта РФ, этот орган предъявляет требования к стоящему на приколе ледоколу «Ангара» как… к транспортному средству!
Игнорируется очевидный факт, что двадцать два года судно стоит на тросах-расчалках без движения у специально построенного пирса. Чиновники требуют предоставить свидетельство о разрешении плавания по акваториям РФ под флагом РФ, судовую радиостанцию установленного образца, нанести бортовой номер в соответствии с требованиями речного регистра и другие требования, в том числе наличие средств пожаротушения как для транспортного средства. Будто кто-то собирается отправиться на «Ангаре» по Ангаре! Абсурд!
Пояснения, что в соответствии с действующим законодательством ледокол «Ангара» внесен в реестр памятников РФ и является объектом недвижимости, что требования представителей ВС УГРН противоречат целому ряду законов, тоже игнорируются. Представители общества подробно разъясняют, что Речной регистр в Российской империи был образован в 1913 году, ледокол работал в составе железнодорожной переправы через Байкал с 1900 по 1906 год, а последние 20 с лишним лет музеефицирован. Это разъяснение, как и все остальные, опять же никем не услышано.
Иркутское региональное отдление ВООПИиК доказало в суде несостоятельность подавляющего большинства требований, признав лишь необходимость устранения противопожарных недостатков, но согласия все равно не достигнуто! И теперь «Ространснадзор» снова грозит судом, игнорируя статус ледокола как памятника истории и техники, находящейся в сфере законодательства об охране культурного наследия.
Председатель Президиума ИРО ВООПИиК Владимир Китаев обратился к руководителю службы по охране объектов культурного наследия Иркутской области Виталию Барышникову с призывом оказать содействие в разрешении возникшего конфликта, видя в этом последнюю надежду.
Члены общества не сомневаются, что тучи над ледоколом сгущаются в интересах подготовки его продажи. Так ради сиюминутной выгоды отдельных лиц отвергаются вечные ценности! Многим известно, что ледокол «Ангара», уникальный по возрасту и своей истории (был построен в Англии в Ньюкасле в 1899 году по разработкам великого русского флотоводца адмирала Макарова), сыграл стратегическую роль в годы Русско-японской войны, обеспечив переправу русских дивизий через Байкал при прорыве фронта. Ледокол был спасен от затопления вопреки яростному сопротивлению ряда чиновников, восстановлен Иркутским региональным отделением Общества охраны памятников в 1990 году, а затем преобразован в народный музей.
За Уралом в России таких народных музеев только два: наш ледокол и Владивостокская крепость. Казалось бы, власти должны только гордиться такой исторической и технической реликвией и всячески поддерживать общественную организацию, которая вот уже 23-й год самостоятельно содержит ледокол в обстановке безудержного роста тарифов, особенно на электроэнергию.
На деле большую часть времени новые власти как бы не замечали ледокола и связанных с ним проблем, либо неоднократно пытались с ним «разобраться», а попросту ледокол отобрать. Но Общество охраны памятников защищалось гарантиями, полученными на законных основаниях от прежних властей, искало выхода в обстановке сужения прав общественных организаций и спада благотворительной помощи из-за обнищания основной части населения, изменения законодательства, регулирующего благотворительность юридических лиц не в интересах благотворителей.
В 2006 году партия «Единая Россия» в ответ на обращение Общества за помощью включила пункт о капитальном ремонте ледокола «Ангара» в свой партийный проект «Историческая память». Однако когда дело дошло до реального выделения денег на ремонт, выяснилось, что используемые партией деньги – федеральные государственные средства, которые на объект областной собственности использованы быть не могут.
Остается одно: как и в конце 80-х годов, совместными усилиями спасать от чиновников ледокол «Ангара». Давайте подарим ледоколу порошковые огнетушители и брезентовые пожарные рукава. Это несложное оборудование можно просто купить и принести на борт судна-музея. Таким образом, как надеются воопиковцы, еще можно спасти исторический ледокол-музей – достояние города и всех нас. Спасти от продажи частным лицам, которые непременно превратят его в развлекательный ночной клуб или во что-нибудь «поинтереснее».
Любовь Сухаревская, «Байкальские вести»